时事评论:网约车涨价是“垄断”产物还是理性回归(2)

乘客自会“用脚来投票”

对网约车平台来说，没有人会主动去上调价格，互联网时代可以合法加入网络预约出租车经营的公司会越来越多，如果价格抬得太高，消费者就会转坐其他网约车平台或者干脆选择出租车，这种消费者用脚来投票的市场机制是良性的，并没有因为一两家公司的合并而发生改变。

简单的论断网约车涨价不合理，这也是不理性的。此前的廉价出行，诞生于网约车平台竞争的非常态状况，是一种非常态的服务，而对于一个健康的出行服务市场来说，本应该来衡量的，是服务的质量、相对应的价格、安全的品质等综合性的因素。

现行的出租车问题很多，如车辆车况不佳，北京出租车多是伊兰特、捷达等，乘坐舒适度一般。司机服务水平差异较大，有司机抽烟、一路听相声、爆粗口，有的司机一路各种使用电台与同行聊天，乘客被迫沦为其听众。更经常出现的问题是，出租车司机不打表，漫天要价。同时，如果乘客没有留下打车票，事后的维权亦是麻烦事。

现行网约车中的快车亦存在一些问题，如有些车辆车况一般，有的司机并不职业(如不认路，过于依赖导航)，甚至一些司机会与乘客发生冲突。

而从目前乘客普遍对网约车寄予的期望的是，希望车辆的状况比较好(也即是尽量要比出租车好)，希望司机的素质能够比较高，希望安全能够得到良好的保障，希望随时随地能够打到车(运力足)，希望价钱能够相对比较低。

那问题就来了，暂不谈收费较高的专车，单说收费较为低廉的快车，如果其提供的服务品质完胜现有的出租车服务，那么乘客是否愿意为此支付等同于出租车的价格?是否会坚持要求快车价格远低于出租车?

最基本的市场规则和经济学原理，是人们必须要尊重的。现行的出租车以及新技术的创新产品网约车，哪个能走的更远，不是简单看谁便宜，而应取决于谁能够在未来更好地改进自己的服务，谁的综合性价比更高。消费者会用脚来投票。

网约车价格是回归理性

就网约车行业从“补贴大战”回归到正常的服务品质竞争方面看，滴滴出行收购优步中国是一件好事情。关于法律上新滴滴出行是否构成法律上的垄断，笔者曾经专门撰文进行分析，此处不再赘述。只简单提出，笔者并不认为新滴滴出行构成中国出行市场的支配地位，更奢谈能够滥用支配地位随意操控市场价格，因为中国出行市场的竞争是多样化的。

专车，出租车，租车，拼车，甚至是公交、地铁，最终消费者的选择，必然将是根据服务的质量、安全性、价格等作出综合性的选择。绝不是一家企业能够左右的。更何况，我们应该乐见中国的互联网企业收购外资企业。

这次收购后，新滴滴出行采取的举措之一——司机服务信用体系，也即是让乘客评价成为车主收入的衡量指标甚至优胜劣汰标准，便是网约车行业向良性发展的重要信号。

就笔者的理解，这正是滴滴出行在收购优步中国后，开始进行的“自审断臂”。毕竟，由于前期竞争中，大量的司机涌入平台，服务素质不一，也给滴滴出行带来了众多的争议，但目前看，正是由于这次收购，使得滴滴能够开始更多的投入时间精力在规范服务，提升服务品质上。仅仅上述的快车司机服务信用体系，便可以将大量服务不好、素质差的快车司机，剔除出网约车司机的队伍。

说回到最让乘客有直观感受的价格因素，笔者认为网约车(专车、快车等)的价格目前是一个逐渐回归理性的过程。

对于乘客来说，一方面希望享受低价出行，另一方面希望获得高品质的服务，鱼与熊掌要想兼得，也必须从自身开始理性的看待和接受网约车价格的合理调整。(王别山)

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