纯电动汽车进入低迷期 专家呼吁公务员带头购买(2)

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　　陈荣超：价格不是根本原因 希望“充电站”进入小区

　　江淮汽车新能源汽车总装车间主任陈荣超在上海首届中国高新汽车国际峰会上表示，价格并不是电动车市场推广困难的根本原因，而是一个普通消费者、市民接受程度的问题，农村包围城市、城市周边发展都可能是电动车发展的战略。其实，政府在推广电动车方面也做了不少工作，在今年7、8月份，江淮、比亚迪已经给政府提供了近30辆的电动车进行示范。另外，涉及到用车的成本，有一个全生命周期成本计算，公交车在达到其使用寿命之后，其不仅仅体现在是否赚钱，更重要的是通过科技的进步给子孙后代留下了一片蓝天，这才是电动车真正奋斗的目标。

　　针对电动车安全和充电方面的问题，陈荣超表示，有不少市民认为电动车的行驶里程和安全性不可靠，比如之前比亚迪、众泰都有电动车发生着火自燃的事件，这并不是电动车自身的问题。每年，中国都有上百辆车辆自燃，而电动车作为国家重点扶持的新兴事物，自然得到人们更多的关注。比如之前比亚迪电动车自燃的事故，车辆在高速状态下发生碰撞，这种自燃是可以预见和理解的。其次，在政策方面，国家建了很多充电站，但真正的使用率并不高，一个方面的原因是这些充电站没有真正进入到小区里，市民没有相关的真正概念，如果充电能更方便点，电动车可能就好卖了。

　　电动车辆国家工程实验室副主任、机械与车辆学院汽车室主任林程表示，很多企业对电动车市场的目标人群和整体市场并不是很清楚，目前企业、政府都在探索，出现了充电站、快充等模式，但并没有找到一个电动车适用的商业模式，

　　另外，电动车在农村的市场，由於受充电条件的限制，目前只能是低速车才能实现。而这个市场仅仅是商业行为，真正对电动车市场有多大的促进作用，目前还不好说。比如，由於农用车噪声大、污染大，前几年有不少专家反对给农用车准生证，但后来市场证明，农用车销量很大。但农用车对中国汽车业发展并没有起到促进作用。

　　林程最后表示，在中国积极发展电动车、新能源车的同时，国外发达国家、老牌的汽车国家发展电动车的速度并不慢，而且这些发达国家“超车”的技术很娴熟，电动车“弯道超车”有一定的道理，但我们不能把希望寄托在“弯道超车”上。国外有不少大企业在电动车技术上已经发展的很不错，并且在往规模生产上发展，一旦发达国家将电动车成本价格压低，如果以低成本进入中国市场，中国的电动车企业就会很被动。(中新网汽车频道)

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