“时距并计”俗称等时费，顾名思义就是出租车以按距离收费为主，当因堵车、红灯等造成低速行驶后，再按时间收取费用。“时距并计”俗称等时费，顾名思义就是出租车以按距离收费为主，当因堵车、红灯等造成低速行驶后，再按时间收取费用。目前，我国的上海、杭州、南京、广州等地早已实施“时距并计”，低速行驶每5分钟加收1至2元。2009年4月18日，郑州的出租车正式迈入了时距并计时代。沈阳“时距并计”也于七月一日正式实行。具体为：当时速低于12公里时，累计计时每5分钟收费2元（不足5分钟不计费），现行按运距计价不变，运距与计时并计收费。原运价结构中候时加价废止。沈阳市现有少量出租车使用液化石油气（双燃料可随时切换），其运价不单独制定，仍然执行全市统一运价。
沈阳市交通局出租车管理办公室主任姚明认为，目前在国内15个副省级城市中，只有包括沈阳在内的4个城市还没有实行“时距并计”收费。而且采取这一收费标准也是按照国家建设部有关出租车计费的标准，并参照目前其他副省级城市的“时距并计”收费标准“为沈城量身订制的”。
不过，对于本次出租车运价调整背后更为深远的意义，姚明在新闻发布会上接受本报记者采访时就曾表示：“目前沈阳市1.72万辆出租车基本满足了城市的发展水平，但私家车的急剧增加造成道路拥堵，继而导致了出租车拒载行为。客观地讲，‘时距并计’收费的实行，将有效缓解因堵车而造成的出租车拒载行为，如果调价以后还出现这样的行为，我们将进行严重处罚。”
显然，政府主管部门是希望通过本次运价调整，缓解油价上涨给出租车带来的成本压力，并希望以此缓解目前普遍存在的拒载问题。
一家汽车出租公司负责人对此方案也表示赞同。“我认为，出租车乘坐的门槛应该适当提高，这其中利用经济杠杆来调整将是可行的。只有将出租车的消费水平提高到只适合城市中高收入群体的消费水平，才能让出租车运营情况恢复到其应有的位置，而出租车从业人员的收入状况也不会随之降低，这样才是一个可持续发展的行业前景。”这位负责人认为，虽然“时距并计”方案不可能彻底杜绝拒载和并客问题，但肯定能在最大程度上减少问题。
“出租车涨价是饮鸩止渴！”同样是出租车司机的老吴对此方案的态度则是否定。“出租车涨价并不是真正解决问题的绝招，这个举措反而是限制出租车行业健康发展的毒药。这是将行业内部出现的问题，变相加给出租车的消费群体来承担，最终伤害消费群体乘坐出租车积极性的同时，也在打压出租车行业的发展。”
老吴认为，出租车行业问题的当务之急应该是降低出租车的运营成本，这才是解决问题的根本之道。
记者随机走访的30余名出租车驾驶人，其中一多半认为“时距并计”方案并不能杜绝出租车拒载和并客问题。“堵车的地方，我们肯定不愿意去。虽然等时计费了。但实际可能发生的情况是，还没等计价器开始等时计费，乘客已经下车了，没能等时计费的出租车还是被堵在漫长的车流中。”出租车司机小李表示：“沈阳跟北京、上海等城市的道路情况不同，沈阳机动车道上没有很多的路桥，乘客可以在任何情况下下车，作为出租车司机根本没办法阻拦。”
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