时事评论:网约车涨价是“垄断”产物还是理性回归

最近在不同的场合都听到关于“专车”涨价的讨论，有些论断会简单的把价格上涨原因归咎为行业“垄断”，果真如此吗?网约车作为公共交通的补充之一，其市场的健康程度本应以服务、价格、安全等综合因素作为衡量标准，“补贴大战”带来的低价出行业态本身就是不可持续的。

快车价格仍优于出租车

提到滴滴、优步、易到、神州这些国内知名的网约车平台，很多人会笼统的把它们提供的服务称之为“专车”服务。但实际上网约车平台提供的“专车”服务已经划分的十分细致。以目前网约车市场用户较多的滴滴出行为例，其提供的网约车服务，细致分为快车(又分为拼车和不拼车)、专车(又分为舒适性、七座商务和豪华型三种)、顺风车等。

就笔者所知，中国的网约车市场早期推广的多是专车服务，其价格高于出租车。真正让网约车开始走入千家万户的，是滴滴快车、人民优步等收费低于传统出租车的快车服务。而目前关于涨价话题引发最多争议的也是快车服务，人们的观点多是：“快车以前比出租车便宜不少，现在怎么能涨价呢?”

近日笔者做了个测试，从北京东五环外的管庄打车前往东直门。传统出租车在早高峰期间，加上拥堵等收费约在74-80元。滴滴快车(不拼车)在同样的早高峰期间，收费为62-68元(选择拼车时的价格则在50元左右)。而今年6月份在同样的早高峰时段及路程时，滴滴快车(不拼车)价格大约在50元左右。可见，快车收费确有上涨。

同时，相同的拥堵时段及路程，各家平台的专车(滴滴专车、优步、易到、神州专车)近日的收费价格则基本都在80元以上。这个价格基本上保持了稳定。

可以发现，目前在北京，快车的收费确实有明显的上调，但其价格相比传统出租车仍然有一定的优势。再考虑到目前还有更廉价的拼车服务等，在网约车涨价后，乘客仍然可以享受到低价的快车服务。

“高补贴”业态本就不可持续

早先网约车确实便宜，有的平台充“一千送一千”、“初次打车1元”等等。但通过大量补贴造成的竞争价格战，是滴滴出行、优步中国、易到、神州这些网约车平台激烈混战的结果。这种依托平台“烧”投资人的钱来高额补贴所构造出来的专车服务市场，本身就不是健康的。

为了能够竞争司机和乘客，网约车平台投入大量的双向补贴。这就造成了一定问题，乘客通过使用优惠券享受低价出行，养成了廉价消费习惯。对于司机来说，习惯了平台给予的高额补贴，甚至还冒出了专门靠给司机刷单赚钱的非法职业，“来，给‘刷’两针去机场的单!”

这种“高补贴”状态必然是非常态、甚至是病态的。对于网约车平台来说，烧了大把钱所获得的司机和乘客，必然会对他们视若珍宝，甚至不得不进行一些妥协：对司机的妥协，就是尽管有些司机的车辆和服务并不那么令人满意，离着一位专业的司机还有些距离，但因为平台是砸钱获取的这些司机，所以轻易是不愿意“砍掉”他们的。

对乘客的妥协，就是有些本应被公共交通分流的人群，却仍然在“高补贴”下选择打车出行。笔者曾经在安徽省合肥市出差时，遇到一次网约车平台的竞争所带来的奇怪现象，“1元打车”，于是有些人明明坐公交车一站地就能到的地方，也要去打车。这些人群本就不应该是网约车或出租车的目标人群。

这种妥协是否能长久?当然不可持续。对于任何的服务改进、技术提升、安全保障等来说，都是需要网约车平台花费时间和金钱成本的。乘客不能一方面希望网约车服务能够不断的从各方面尽善尽美，另一方面又希望平台的价格永远无底线的便宜下去。

故此，在目前这种竞争下，由于滴滴出行收购了优步中国，反而对中国的网约车出行市场是一个重大的利好。

对于滴滴出行来说，可以从与优步中国的恶性竞争中脱身而出，将更多的将精力和资本使用于改进网约车服务的质量水平，这是好事情。对于中国的网约车服务市场，从非常态的价格战中，转换到服务、安全和价格的综合比拼中，对行业发展亦是有利的。

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