时事评论：地铁加商务舱　是市场运行的“脱轨”

刚开通不到一个月的深圳地铁11号线，这几天成了全国网友关注的焦点。关注的理由源于11号线每趟车配置了6节普通舱，另有2节商务舱，商务舱价格是普通舱的三倍。但是约五成网友支持地铁设置商务舱。(7月23日央广网)

这五成网友代表性的理由是:加商务舱并未影响地铁运能。市场经济需要创新，我们也应该鼓励创新;比如当我行李特别多的时候，当我怀孕的时候，或者身体不舒服的时候，多花点钱让自己好受一点不行吗?其实就是名字叫错了，你叫特需舱不就完了。

深圳作为一个市场化程度较高的城市，市民有更多的市场意识是好事。但是，应该看到，城市地铁并不是单纯的市场化的产物，它是一项有政府补贴的全民福利。也就是说，全体纳税人的钱不应该给非弱者买单。

一个流传的故事说，一群国人在德国某餐厅吃饭，还有三分之一没有吃掉，剩在桌面上。被德国顾客打电话举报。社会保障机构的工作人员很快到场。开出50马克的罚款。并郑重地说：“需要吃多少，就点多少!钱是你自己的，但资源是全社会的，世界上有很多人还缺少资源，你们不能够也没有理由浪费!”钱是能解决很多问题，但不是能解决所有问题。

深圳的交通出行并非是地铁这样的单一选择。正像有网友说的：开通地铁的初衷是缓解地面交通压力，而并不是刻意提高乘车舒适度。追求舒适完全可以乘坐网约车或者自驾车。个性化的需求应该交给个性化的服务提供商，地铁是大众交通工具，还是应该先满足大众化需求。

当然，至于有特别需求的老弱病残群体，地铁上有专座就可以了，一般来说，这些人也不会去坐商务舱的。

通过工作创新来弥补地铁运行成本也不是不可以，但必须考虑公平的原则。比如通过科技创新来节省成本，比如通过在车厢搞些广告招标之类的，只要在大家容忍的范围内，也不是不可以。但是以损害大多数人的利益来满足少部分人的需要，这不是市场意识，而是特权意识。它偏离了市场经济运行的轨道，形成事实上的“脱轨”。

退一步说，就算深圳方面坚持地铁设公务舱，那么，公务舱赚的这部分钱应该及时透明公布账务，并把这部分钱用到普通乘客身上。这或许还能算一个补救措施。

丁慎毅

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