时事评论:央企车改怎样才能按时交卷

　　公车改革，初战告捷。据报道，目前已有29个省份上报车改方案，其中27个已经得到批复，涉及的人员达772.9万人，取消公车73.9万辆，压减的比例达到45.22%，同时需要安置56.9万司勤人员。自去年7月开始的“史上最严厉车改”，终于按照时间表、路线图一步一步走了过来。

　　由中央机关到各个地方，下一块“硬骨头”当是央企、事业单位。其中，中央企业的车改骨头恐怕更难啃，能不能按时交卷还真不好说。从各地的具体情况来看，路途遥远、情况复杂、发展水平都成为现实的阻力、难改的借口。啃下央企这块骨头，恐怕要一副更有力的铁齿钢牙才行。

　　这是因为，央企的车改面临中央机关和地方的双重特点。一方面位阶高、底气足，财大气粗，另一方面腿多、面广，很多企业在偏远山区也有分支机构，独立王国不少，隐蔽性比较强。而且，企业与机关不同，历史上就没有严格的标准。这让不少企业觉得数量多一些、排量大一些、档次高一些“不是个事”;若真来人严查，藏到所属单位、业务伙伴那里“躲猫猫”便是了。

　　这么看，打好这场战役，还得动动脑筋，讲讲策略。阳光化、公开化应是第一条。国有资产，全民共享，企业的车辆家底到底什么状况，必须一家一户地列出来。有的企业情况特殊，比如电网布线、石油勘探，确实需要车辆保障的，也要列清楚、说明白。这项工作不仅企业自己要做，而且要引入第三方全程监督，早点拿出让老百姓看得见、看得懂的表格来。

　　砍下来的车怎么办?拍卖。人怎么办?分流、安置。这恐怕是最大的阻力所在。我们注意到，已经进行完的车改中安置的司勤人员共2126人。他们其实挺无辜的，特别是在一些基层企业，很多人托关系、走后门才谋了个给领导开车的差事。倘若一刀切全下岗，不但不公平，还可能激化矛盾，形成新的阻力。这方面尤其需要统筹施策。

　　最重要的，是要做好打持久战的心理准备。公开、裁撤、处置，都可能立竿见影。难就难在容易反复。检查组一走，舆论焦点一转移，马上反复发作，那就功亏一篑了。对此，既要强调久久为功，也要适当给予必要的补贴。企业就是企业，一些补贴可以根据盈利状况灵活些，至少比机关事业单位要高一些。

　　刮骨疗毒，不全是利益的剥离，对被治病的一方也是好事。有消息称，湖北等地车改后，官员们拿着补贴挤地铁成为一道风景。放下架子，走下公车，选择公共交通出行，离群众更近一些，这般车改提供了有益借鉴。但愿央企车改也能步步为营，收获新的突破。本报特约评论员井桥夕

相关内容推荐：