时事评论：“禁摩”是城市发展的必然选择

　　今日起，武汉市中心城区将禁止摩托车上路行驶。2002年，武汉市政府发布在中心城区“禁摩”通告，按照摩托车强制报废期最高为13年计算，至2015年4月15日前，武汉中心城区12878辆摩托车全部达到国家强制报废标准，禁止上路行驶。 （4月16日荆楚网）

　　当今，全国已有70多个城市采取措施禁止和限制摩托车行驶，“禁摩”解决了城市道路资源短缺和车辆增长之间的矛盾，“禁摩”其实是一个城市发展到一定程度后的一种必然选择，武汉作为全国文明城市，“禁摩”应是武汉城市发展的必然选择。

　　摩托车虽然为人们出行带来方便，但在所有机动车中属交通安全系数、安全性能较低的车种。有人称驾驶汽车是“铁包人”、驾驶摩托为“人包铁”是十分形象的。据交通部门统计，武汉从2012~2014年发生摩托车交通事故1315起，伤1434人，死269人，摩托车交通肇事在道路交通事故中占的比例一直较大。而且摩托车废气排放标准低，污染、噪声严重，致使空气质量下降，影响市民健康。

　　从武汉禁摩过程不难看出，政府出台“禁摩”举措是循序渐进、体现执政为民的理念。2002年4月15日 停止办理中心城区摩托车新车注册登记，停止外地号牌摩托车转入中心城区，停止办理郊区号牌摩托车过户或变更至城区；2013年1月1日三环线（含）区域内全面禁止外地牌号和新城区牌号的摩托车上路行驶； 2014年9月15日 禁止在三环线以内区域销售摩托车； 2015年4月16日三环线内全面禁止摩托车通行。

　　近几年，武汉大力发展轨道交通，增加、调整公交线路和车辆，特别是微公交的开通，让公共交通更加方便快捷的覆盖到武汉三镇的大街小巷及郊区边缘，为武汉“禁摩”打下了坚实的基础。

　　当然，武汉“禁摩”也会被一些市民不理解，会遇到阻力，但笔者坚信，武汉政府有八年前的受到各地借鉴的“依法整治、有情操作、回收车辆、帮助择业”的治“麻木“经验，这次“禁摩”的老大难问题也一定会顺利实施，收到预期的社会效果。

　　稿源：荆楚网

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