扭亏为盈岂能一涨了之?

　　中国铁路总公司(以下简称中铁总)的负债达到3万亿元大关。《经济参考报》记者获得的数据显示，截至今年9月30日，中国铁路总公司总资产4 .84万亿，负债3 .06万亿元，税后利润-17亿元。资产负债率升至62.6%，解决思路可能包括提价。业内人士表示，为了解决铁路资金紧缺问题，比较可行的思路是提高铁路自身的盈利能力，包括运价市场化(提价)、提高铁路系统的管理经营能力等。（中国青年网12月24日）

　　当中国高铁走向海外捷报频传之时，中国铁路总公司(以下简称中铁总)却因负债率不断攀升而受到关注。许多业内人士表示，要决铁路资金紧缺问题，提高铁路自身的盈利能力，包括运价市场化，也就是提价才是可行的办法。

　　在春运即将到来的当口，某些媒体和记者又把铁路负债和提高运价的问题抛出来，无疑是为了吸引大家的眼球，但却把铁路又一次推向风口浪尖之上，使得许多老百姓都担心是不是铁路想借机提高车票价格。铁总负债已达三万亿是个不争的事实，但解决方法决不可能只有提价，铁路扭亏为盈不是一朝一夕的事情，更不是靠涨价就能解决的。

　　首先，铁路资本的主人应该承担负债，而不是资本的经营者铁总来全部担当过去的债务。铁总所谓三万亿负债本来就是国家的，如果国家兜底，铁路建设的融资或贷款根本就不是问题，因为铁总的资金链从来没有断裂过。再说，铁总三万亿负债相对于铁路总资产而言其实并不高，但由于会计手段所限，铁路总资产被严重低估，所以说高达63%的负债率并不能真实地反映铁路的资产情况。
　　
　　其次，铁路货运改革半年以来，本着简化受理、随到随办、规范收费、热情服务的承诺，已经取得了阶段性成果。尤其是“一口价”政策，它由货运营销公司一次性标价，一次性收取，合理调节运力供不应求的矛盾，确保了运输效益最大化。

　　正因为改革措施得力，半年以来铁路货运量明显增长，作为铁路收入的主要来源，货运量的增长直接带动了铁总收入的增长。有数据显示，铁总从第二季度开始盈利，而第三季度大幅盈利47.69亿元。既然货改效果显著，铁路部门已经也开始扭亏为盈，何必再去节外生枝，用提高票价来触动我们老百姓本来就不多的幸福感呢？那岂不是自找没趣吗！

　　最后，在各种交通运输部门中，铁路的安全系数是相对很高的，而且近十几年以来，火车票几乎就没有涨过价，“物美价廉”是铁路得到老百姓青睐的重要原因之一。铁路作为服务民生的企业来说，客运运输的经济效益早已经被社会效益所覆盖。因此，铁总成立之时，铁路就已经针对老百姓担心的春运票价问题作出解释，“决不涨价”的承诺在当时赢得了掌声一片。

　　不难看出，铁路部门改革后，仍然把百姓的利益放在企业发展、兴衰的首要位置。连年出台各种便民利民惠民的政策和措施，一直维持客运低价运营，就算春运连年亏损也坚持加开大量临时旅客列车作为对社会的担当。回头想想，前些日子那些关于“20%的退票费”、“站票半价”的讨论对于铁路来说真的是不近人情，或者说有些不太厚道。

　　不过这些对于铁路来说也未尝不是一件好事，讨论的人越多证明关心的人越多，从中得到的民意也会更多。作为铁路来说，只有加快铁路建设，加大货改力度，增强运输能力，坚持为民服务才能得到百姓更多信赖和支持。

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