制造业强不强，就看汽车强不强

　　随着“中国制造“在国际市场不断攻城略地，不仅中国成长为工业大国，中国人也逐渐跻身工业化民族之列，但在质量水平这个关键点上，中国还无法与德国、日本相比。中国要成为质量强国，需要从德国、日本等国经验中学习，将汽车业作为提升中国质量水平的一个突破口。

　　回顾历史，我们往往发现一种“巧合”，几个主要的质量强国恰恰也是重要的汽车业生产大国、强国。汽车号称世界第一大商品，汽车业实力的兴衰，成为衡量一国制造业质量水平的重要参数。古老的工业强国英国，今天在制造业版图上已经式微，旗下几乎没有几个汽车品牌;美国三大汽车企业也在金融危机后步履艰难，显示出美国制造业的衰退。反之，作为当今世界的汽车强国，必定也是世界质量强国。德、日等汽车强国的表现与特征，就基本符合世界工业的现实竞争格局。不过，中国作为制造业大国，由于还不是汽车强国，汽车出口率远不及德日美等国，影响了人们对中国制造整体质量水平的判断。

　　汽车业质量水平高是一个国家成为质量强国的重要条件。虽然进入现代社会后，航天航空业等高精尖技术对一国技术质量水平的提升越来越重要，但汽车业的推动作用依然不容小看。尤其是汽车业科技创新和质量监控水平的提升，会更快地影响到上游零部件商和下游营销服务体系，这种“地上跑的”产业的质量示范作用显然比那些“天上飞的”项目更为直观，短期经济效益也更大。

　　另一方面，汽车业质量水平的抬升也是带动整个国家提升质量意识的重要契机。不可否认，德日等国的成功与其本国民族文化有很大关系，但是后天灌输同样重要。在这个过程中，建立现代质量理念有时就以汽车业为突破点。以日本为例，丰田汽车公司在出师美国后遭遇失利，为求生存，引入美国的戴明质量理论，由此开启“丰田之路”，也推动了戴明质量理论在整个日本的传播。

　　与德国、日本这类以质量强国为基石的汽车强国、以汽车强国为标志的质量强国相比，中国汽车业虽然发展很快，但表面“大”而质量“弱”：自主技术含量低，使产量数据大打折扣;价值链不完整，让汽车产业对国家经济的贡献不突出;技不如人，“打工者”的阴影挥之不去。这种状况如果得不到改变，倘若暴风骤雨袭来，确有倾覆之虞。

　　中国要成为质量强国，本土汽车业的真正强大是不可缺少的一环。唯一的可行之路，只能是学习德国、日本那样的汽车强国，质量强国，大力加强自主创新，通过掌握核心技术，创建世界知名品牌，创造更高价值和更多财富，摆脱“打工者”的阴影，带动整个中国制造业质量抬升。▲(作者是中国汽车工业协会专家委员会成员)

相关内容推荐：