＂限购+限行＂你真的是万能的吗?

　　为优化城市交通环境，缓解交通拥堵状况，改善空气环境质量，实现机动车保有量的合理有序增长，天津市政府决定，从2013年12月16日零时起，实行小客车总量调控管理以及实施机动车限行交通管理措施，也就是“限购＋限行”。（新华网12月15日讯）

　　至此，在四大直辖市中，天津成为继北京、上海第三个对汽车增量实施了限制措施的城市。“限购+限行”真的能彻底缓解交通拥堵的状况吗？真的能彻底改善空气质量吗？北京、上海如果不实行“限购+限行”政策，城市交通肯定会更拥堵，空气质量肯定会更差。但是，实行“限购+限行”政策在缓解交通拥堵，改善空气质量中起到了决定性作用吗？北京2007年开始“限行”，接着“限外”，“错时上下班”，好像仍不能解决交通拥堵的问题，2010年又出台“限购令”、“提高停车费”等政策；上海一个号牌拍卖到近十万的高价，但再让我们看看北京、上海的交通，就不用说空气质量了，还是一个“堵”字了得。“限购+限行”你真的是万能的吗？好像你真的不是万能的！

　　随着汽车高速度的增长，高密度聚集，城市半径的快速扩张，道路增速却缓慢；加之北京、上海、天津等这些大城市不论是在就业、就学，还是在社会保障等各个方面都聚集了太多的资源，大家本着“人往高处走”的思想，都想到大城市生活、工作，随着这些城市的吸引力越来越大，在不久的将来，全国的一线城市将“堵”成一片。因此，“限购+限行”只是治标，根本没有治本，也许连标就没有治到，诊治“拥堵综合征”，一招限令难奏效。我们必须加快基础设施建设，大力推行公交优先战略，同时，加大二三线城市建设，以及小城镇建设，建立全国平等的就学、就业、社会保障等环境，不能让北京、上海、天津等这些大城市成为全国人民的唯一选择。

相关内容推荐：