国企公车改革也应统一标准

　　温州市去年6月份推行公务车辆改革，正处级干部每月可领交通补贴3100元，为当时全国最高。而最近有网友在微博上爆料：西安经发集团的车补最高每个月5300元。（据12月4日《京华时报》）

　　长期以来，在谈到公车改革之时，公众往往将注意力盯着党政机关，却忽视了国企这个领域，它们的公车数量也不少，使用频率更高，但因有经营行为在内，导致国企公车也更难监管，车改标准更是不好把握。也因此，当网友曝出国企车补居然高达每月5300元之巨，居然是西安市最低工资标准的5倍，自然引发民众集体惊叹之声。

　　如此高额的国企车补，远远超出了公众的心理预期，也促使民众将注意力转向国企领域，试图搞清楚，为何车补变成了国企领导的口中肥肉。而国企公车改革究竟该如何进行，才能实现既精简公车开支，又不会影响企业的正常经营。

　　恰如涉事国企领导所言，车补“高多少，或者低多少，国家没规定，这个事我们也在关注。”可见，正是没有统一标准约束，才会出现国企车改乱象，致使部分企业借改革之机，利用权力之便，将国企公车改革演变成增加福利待遇的游戏。应该说，国企车补过高的现象，在政府行政公车改革之时，也曾普遍发生过，本质上都是因改革标准缺位，导致出现权力自肥的结果。

　　由于国企具有商业经营行为，公车总量很大，日常使用频率较高，很难把握公事与私用的界限，而除部分国企公车有公司标识外，大多都没有明显标识，与社会车辆区别不大，外部监管更是困难重重，民众也往往忽视其存在。因此，在对政府行政领域的公车改革提速之后，也应将国企公车改革纳入日程，探讨国企车改的统一标准，制定合理的改革方案，控制国企公车的费用支出和使用规范，堵住企业领导权力自肥的漏洞。

　　国企车改不妨参考下民企和外企的车辆管理制度，学习它们是如何管理公司用车的，毕竟民企和外企是花老板自己的钱，每一分钱都希望能够用到位，而非毫无节制的浪费掉。企业车辆耗费太大，不严格控制住的话，就会产生跑冒滴漏的腐败行为，影响到企业经营效率和利润。

　　因此，需将国企车辆纳入日常管理范畴，对于采购和运营维护均严格审核，对违规者予以严惩。同时，将国企公车节约使用情况，与企业领导业绩考核挂钩，逼迫其重视起来，从而发挥主动性。还可考虑将所有国企公车统一标识，让民众可以一目了然，知道是企业车辆，从而借助外部监督机制，对国企公车予以全方位管控。

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