国企领导发车补,谁来把关?

　　东方网12月4日消息：据中央人民广播电台报道温州市去年6月份推行公务车辆改革，正处级干部每月可领交通补贴3100元，为当时全国最高。而最近有网友在微博上爆料：西安经发集团的车补最高每个月5300元。(京华时报12月4日)

　　国企车补，正职最高每月可达5300元，对此相关企业负责人的解释是：高不高，他也无法评判。其讲话的依据是国家没有这项规定。

　　应该说，车补发多少是依据工作需要确定，对于经常外出办事的人，即使每月发1万也不多，而对那些工作相关稳定，对外业务很少的人，发1000元也可能多。所以，车补多少应该依据工作性质而定，而不是国企领导人人有份的分肥盛宴。

　　车补的本意是为工作服务的，是在不配专车的情况下发的乘车补助，也就是说，这部分钱是不应该落入领导个人腰包的。而在西安经发集团却变为领导个人的额外收入，这种做法使非法的收入合法化，而且还拿得堂而皇之。

　　国企领导的车补应该拿多少，应该按照每年实际出差的里程平均计算，如果像这位负责人说的，把买车，配司机的费用也算在里面，那肯定是个天文数字。因为车不是每年都要配的，司机也不是每个人都配一个。如此计算车补，焉有不大之理。

　　另一个问题是，国企制订车补标准是领导关起门来自己给自己定标准，根本没有外部监督。这种既当裁判员又当运动员的车补，又有多少可信度。

　　防止国企领导权利自肥必须引入外部监督，既然国企是全民的，那么每个人都有监督的权利，所以，必须把国企领导的车补纳入公开范围。在制度相关标准时有必要招开听证会，给职工“亮底”。不能是国企效益好时，领导变着戏法发车补，而在国企倒闭时，领导轻松的耸一耸肩，摊一摊手，什么责任也没有。

　　说穿了，国企领导的高额车补也是一种腐败，而且是一种隐性腐败，对此不能不察。如果任由国企领导自定标准发车补，缺乏外部强有力的监督，那么，国企领导的车补没有最高，只会更高。

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