民航打折无下限，高铁怎么看？

　　昨天，中国民用航空局和国家发改委发布通知称，对旅客运输票价实行政府指导价的国内航线，均取消票价下浮幅度限制。与此同时，国内不设打折下限的航线又新增31条。（11月7日 京华时报）

　　在真正的市场环境里，竞争是必然的。面对高铁的强势来袭，民航部门再出新政，将取消票价下浮幅度限制。如此看来，民航部门这次是豁出去了，可“机票打折无下限”真能对高铁产生威胁，赢得更多客源吗？

　　作为航空业的强大竞争者，无论在舒适度，还是运行速度上，高铁已然可以与飞机相匹敌，甚至在安全性、便捷性、准时性等关键指标方面略显优势，而唯一欠缺的，就是高铁票价没有飞机票价灵活多变。在市场化竞争的推动下，雷打不动的火车票价竟也实行淡季打折、团体优惠政策了。而且，改签新政、通取通退、残疾人无障碍出行等利民举措更加贴近民生，赢得好声连连。

　　但民航部门此次优惠新政，还是凸显出了高铁价格劣势——与单纯的飞机票价相比，高铁票价的确显得有些偏高。可是大家是否忽略了机场建设费、燃油附加费和去机场的交通费呢？大家有没有想到登机之前的繁琐程序也会浪费旅客宝贵的时间，另外，坐在飞驰的列车上望着窗外的美景，也会让你得到意外的收获，如果将所有费用和各种因素综合衡量，那么高铁的优势便略胜一筹。

　　随着社会的不断进步，人民消费观念也得到不断提升，打折促销固然会赢得旅客的啧啧称赞，可百姓更渴望的是工作思路的创新和服务质量的提高。无论是高铁还是民航，都更应该抓住提升服务水平这一点来争取更多的市场客源。笔者认为，提升服务水平其实并不难，只要将真诚与爱心贯穿于工作始终，让旅客真切的感受到关爱与体贴，那么定会赢得旅客的青睐，而使自己立于不败之地。

　　（文/李蕊）

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