＂赞成取消领导用车＂的民心可用

　　日前，中国青年报社会调查中心通过手机腾讯网，对5109人进行的一项调查显示，74.2%的受访者关注中纪委治理公车腐败的新“药方”。受访者中，党政机关工作人员占19.3%，事业单位人员占15.7%，企业人员占14.8%，其他身份人群占50.2%。在这项调查中，71.2%的受访者赞成取消领导专车。（11月7日《中国青年报》）

　　尽管这次调查的样本不算太少，但我以为若放大样本，在更大范围内赞成取消领导专车的比例可能会更大。即便现在这个超过七成的比例，也已经反映出了民众对领导专车的意见之大。如此民心不仅可鉴，更可用。换言之，采取更大力度的公车改革肯定会得到民众的支持。

　　公车改革政出多门，犹犹豫豫多年，问题越积越多，难度似乎也越来越大。尤其是对领导的专车，群众意见最大。本来公车是为了提高工作效率而设，如今却在很大程度上成了腐败的渊薮。公车私用，利用公车采购、修理、更换谋取腐败利益，到了人神共愤的地步。越来越豪华的公车，与群众的距离越来越远，丧失民心的速度越来越快。这与执政党宗旨的背离让上上下下的有识之士无不忧心忡忡。

　　在中青报这项调查中，与超七成受访者赞成取消领导专车形成鲜明对比的另一个数据是，只有仅23.8%受访者愿意举报公车腐败。这就说明，尽管群众痛恨公车腐败，但慑于公权力的打击报复，绝大多数人只能恨在心头却不敢举报。这对所谓“依靠群众监督”的种种做法，是一个重要的提醒，那就是，根治公车腐败，还得上下联动，首先要做好顶层设计。

　　长期研究治理公车腐败的原全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青也认为，即便发车补，中央也要划一条红线，不能地方上想怎么来就怎么来。顺着叶青的思路，我们不妨设想，中央若能划出一条明确的红线，对任何说辞不予理会，谁变通就免谁的职，肯定少有人以身试法。很简单，在官职和官车之间，官员肯定会选择前者。事实上，官员的工作是工作，群众的工作也是工作。官员工作需要坐车可以坐公车，群众工作需要坐公车同样可以坐公车。中央一条红线下来，某级别以下领导一律不得配专车，也不搞收益性车补。官员如果不接受对特权的取消，可以辞去公职去经商发财，发了财你坐再豪华的车也没人管你。纳税人的钱只能为纳税人办公事所用，没理由“养护”特权。

　　这样的思路其实在很大程度上（至少超七成）已形成了共识。中央划红线治官车的民意基础可靠、深厚，有群众的支持拥护，即便某些既得利益的官员心中不快，也不敢逆潮流而动。相信十八届三中全会之后，公车制度的改革必将提速，不信东风唤不回！

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