凭车位摇号纯属只学＂皮毛＂!

　　北京市交通部门已提交建议，拟完善本市机动车停车泊位“一车一位一编号”数据库建设，把拥有（购买或租赁）停车泊位作为申请小客车摇号的资格审核条件之一。一些专家称，将正规车位作为购买小汽车的基本前提，是国外一些大城市控制小汽车增长的一项措施。（11月6日北京晨报）

　　尽管诚如一些专家所指，国外一些城市确有凭车位购车的做法，但我们要全面客观辩证地看待和借鉴，绝不能盲目照搬照抄或有选择性地吸收。

　　据了解，一些发达国家平均每辆车配1.3个停车位，而在北京，居住区、三环以内是1:0.3个车位，也就是每10户才配3个车位。即便是北京市规划部门正在积极制定的新标准，拟把配比提高到1:0.8以上，即10户家庭配8个车位，也相差甚远。可见，国外一些城市停车位充足，能够满足消费者基本的购车需求，凭车位购车主要是加强管理的需要，而不是专门为了控制车辆数量，将其与“治堵”挂钩有点牵强。

　　实际上，国外一些城市之所以没有出现拥堵，与他们城市建设和交通管理的理念密切相关，譬如注重道路长远规划，优先发展城市公交，以优惠政策倡导和激励骑自行车出行，约束司机及行人必须严格遵守交通规则等等，而绝非像国内一些城市，今天喊着“限”这、明天嚷着“限”那，搞得鸡犬不宁，给群众“添堵”。因此，一些专家所谓学习国外搞“凭车位摇号”，乃知其一不知其二，只是学了些“皮毛”罢了。

　　毫无疑问，“堵”不如“疏”，城市治堵既要在硬件上努力，提升交通承载能力，打造便捷公共交通，也要在软件上下功夫，以政策和法律为导向，切实增强居民绿色出行观念和文明交通意识，这样才能标本兼治管长远。否则，倘若一味地把眼睛盯在“堵”字上，先是“限行”，后是“限购”，现在“限位”，接下来当车位成为稀缺资源，人人争抢、矛盾凸显，想必就要“限人”了，如此下去，岂不可悲？！

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