车位绑架摇号，懒政拉低智商

　　来源：中国网　　　　　　　　　　　　2013-11-07

　　公众不想看到每摇必中的“摇号帝”出现，也不想看到一人坐拥上千牌照的“北京大妈”的出现，相较之于车位问题，政府部门更应关心一下“不患寡而患不均”的问题。

　　作者：王传涛

　　近日，有消息称，北京交通部门已提交建议，拟完善本市机动车停车泊位“一车一位一编号”数据库建设，把拥有（购买或租赁）停车泊位作为申请小客车摇号的资格审核条件之一。专家表示，这项措施等于给购车又增添了一个“门槛”，但实施起来易出现虚假停车证明、倒卖证明等现象，相关部门还需慎重论证。（11月6日《北京晨报》）

　　当北京摇号买车的中签率只有可怜的0.1%，摇号已经不再仅仅是运气的象征，它更代表了一种拥有汽车的权利大小。可是，即便是如此可怜的中签比例，北京市交通部门似乎仍然有着一颗不死之心——门槛还是要无限地往上抬高。这不，停车位便又成为了一个购车的准入条件。

　　对于车位成为摇号的审核条件，许多打算要买车的北京市民无法淡定了。原因有以下几个。首先，北京市的停车位，相较之于北京到2017年总共发送的大约50万个车牌，并不是富得流油，相反，也是紧缺资源。因此，得到一个车位并不是什么容易的事。加这样的条件未免也过于苛刻了吧，势必也会出现车位造假现象。其次，许多小区对于车位申请的条件是，先要拥有一辆车，这会变成买车变成“鸡生蛋”和“蛋生鸡”一样的复杂问题。再者，当车位成为门槛，车位这种资源也会转瞬变成抢手的资源，继而北京市的车位价格很有可能会超过北京市的房价。

　　以上担心很是再理。可是，真正的问题在于，摇号已经是概率极小的事情，再加上一个停车泊位作为申请小客车摇号的资格审核条件，既改变不了中签率，还造成了摇号程序上的繁琐。试问，如果一个政策的改变，无法对市民带来真正的实惠，还又增加了程序上的多余，这样的政策之于城市管理和百姓利益，又有什么样的意义？

　　诚然，在北京实行摇号购车政策初期，广大市民对于此政策普遍有这样一个看法——懒政。道理很简单，汽车作为一种个人固定财产，政府在理论上没有限制市民购置的权力，而整个城市的汽车空间只有那么大，地方交通部门更应该着力于让更多的人开上车的同时，解决好北京的堵车问题和空气问题，甚至包括城市规划问题。摇号，很明显是为了限制车的数量而限制，摇号上牌的整个过程中，没有体现出交通部门的积极努力和管理智慧。但既然已经摇起了号，懒政已经实行，则在懒政上施加的勤政，就越看越像是多此一举。

　　在根本上讲，把车位作为摇号的审核条件，仍然是交通部门把购买汽车的“麻烦”转嫁给市民的做法，既不科学，也没有考虑到对车位市场的影响。其实，摇号也好，抬高购车的门槛也罢，地方政府的初衷无非是限制城市汽车保有量，这无可厚非。但是，城市管理者不能只考虑让市民做什么或付出什么样的义务，而不考虑自己做什么。

　　关于摇号，北京市民最关心的是公平正义的秩序。公众不想看到每摇必中的“摇号帝”出现，也不想看到一人坐拥上千牌照的“北京大妈”的出现，相较之于车位问题，政府部门更应关心一下“不患寡而患不均”的问题。

　　http://opinion.china.com.cn/opinion_43_85943.html

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