纯电动汽车进入低迷期 专家呼吁公务员带头购买

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　　据麦肯锡日前发布的一份统计数字显示，今年上半年，中国电动汽车仅售出578辆，其中第二季度仅售出235辆，较上一季度的343辆大幅下降31%。一方面，此前大热的纯电动汽车进入了一个低迷期，大众、通用、丰田汽车纷纷暂停纯电动轿车开发，日产纯电动车leaf全球销量平淡；另一方面，新能源汽车仍然是许多国家的转型战略，而且我国节能减排的需求很大。在全球主要汽车市场低迷的大背景下，绿色汽车发展到了一个十字路口。

　　苏晖：呼吁政府部门公务员带头购买

　　从具体的市场来看，目前电动汽车的续航能力和舒适度、安全性上仍然难以和传统燃料汽车相比，消费者在选择上仍然更加偏爱传统燃料汽车。尽管电动汽车比燃油汽车省油，而且无污染，但由於在电池、电机、快速充电等方面的技术短板，电动汽车的弱势非常明显。此外，锂电池电动汽车在价格上也没有太大的吸引力，如国内一些大型电动汽车厂家生产的锂电池电动汽车价格动辄超过20万元，即使考虑国家补贴因素，也难以对传统汽车形成价格优势，因而很难受到消费者的青睐。

　　要如何解决电动车目前发展的困境，前北京亚运村汽车交易市场总经理，中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖日前在上海首届中国高新汽车国际峰会上表示，希望国家能够自上而下的推广使用，政府部门、公务员率先使用电动车，让更多的市民能了解电动车。

　　苏晖表示，目前，我们的电动车推广模式还有问题，电动车是新兴事物，不可能将一个发展仅有几年的电动车和有100多年历史的传统汽车相比较，电动车的推广模式应自上而下进行，政府机关的公务员大多是在本市里上下班，如果政府机关、公务员能带头购买、使用电动车，应该更能促进电动车的发展。目前，北京有27个充电桩，但根据考察，这些充电桩几乎都在闲着，有部分甚至都需要开始维修了，造成了资源的极大浪费。

　　苏晖说，在一次清华大学举办的新能源车交流会上了解到，北京目前路上行驶的电动公交车换一个电池需要110万，如果这麽高的更换成本，估计公交集团也不会用。“北京、上海、广州等大城市目前推广不开电动车，我认为不是市民的觉悟问题，而是大多数市民不了解电动车，不知道电动车是怎麽回事。大多数市民购车以后关心的是使用成本问题，如果如专家所说，电动轿车电池3年需要更换，更换一次的成本大概在5、6万左右，我估计普通百姓都接受不了，更不会去买了。”

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